火车进站后
时而“奋力爬坡”
时而“飞速下滑”
时而“发出尖叫”
这到底是怎么回事？
↓↓小编带你一探究竟↓↓
驼峰作业可没有骆驼！
视频中，中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西站正在进行一个“神秘操作”——驼峰作业！别误会，不是让骆驼去干活！
驼峰，因其外形高出地面、形似骆驼的峰背而得名，是编组站的核心设备之一。
驼峰作业，形象地说就是给车厢“分家”。一列长长的火车如同一条贪吃蛇，抵达编组站后，要根据每节车厢的目的地进行拆解，“吐”出几节到站相同的车厢。铁路工作人员将拆出的车厢组成新的列车，重新发出。
列车通过调车机牵引被推送至峰顶平台，驼峰作业员执行调车作业计划后，SAM系统自动将调车作业计划传送至驼峰自动化系统，生产解体命令。
驼峰连结员接到命令后，提开车辆间的连接装置“车钩”，车厢就会像滑滑梯一样“三五成群”地溜下去，通过道岔，各自奔向不同的股道。
列车在股道上加速下滑后又逐渐减速，最终与等在远处的车厢稳稳相接。这是如何做到的？
下坡减速有妙招！
01
缓行器：我夹
在驼峰自动系统的控制下，“滑”下去的车辆在进入预定股道前会遇到缓行器。缓行器通过气罐中储存的高压气体作用，两端夹子瞬间抱紧车轮，产生制动力，将车辆速度控制在时速4.5公里至18公里之间。这一过程会发出刺耳的鸣声。
02
减速顶：我顶！
减速顶外观形似“蘑菇”，安装在钢轨两侧，是编组站特有的调车减速装置。当车轮辗过时，被压缩的“蘑菇”会提供制动阻力。车轮离开后，“蘑菇”立刻弹起，为下一组轮对减速做好准备。经过足够多的减速顶后，列车能够将时速控制在4.5公里至22.5公里之间。
03
峰尾可控停车器：我贴！
峰尾可控停车器安装于股道末端，制动时依靠机械联动装置，自动将铁鞋翻上轨面，从而起到防止车辆溜逸的作用，确保列车编组、解体安全高效。
包头西站担负着唐包、包兰等7条铁路线38个去向的货车集结编组任务。春运以来，每日有超过1.2万辆的货物列车在这里集结、中转，将粮食、煤炭、成品油等物资发往全国各地。
在现代化驼峰设备的帮助下，包头西站货物列车在站中转、停留时间同比减少6.2%，发运货车辆数同比增长23%。
作为“效率担当”
驼峰作业让火车编组
更高效、更环保
简直是铁路界的“绿色先锋”
策划：董畅 贾司瑒
素材：《人民铁道》报业有限公司内蒙古记者站（呼和浩特局集团公司融媒体中心）、包头西站融媒体工作室
文图：闫丰珺 孙勇 高峰 刘子亮 常乐
视频：孙勇 高峰
编辑：孙晓远 董畅