?前段时间，我们受阿维塔方面的邀请，参加了华为在其苏州研究所的一场名为名为“华为HI DAY”的活动，至于为何会有这种邀请想必大家都已了解，因为阿维塔的首款车型阿维塔11的智能系统方面主要就是由华为操刀。

▲ 相信只要是第一次参观华为苏州研究所的朋友，都会对充满着俄罗斯风情的建筑群感到一丝惊喜，反正我是被震了下

由于活动信息量很大，我也是憋了几天总算把其中的一些干货加上自己的理解梳理清楚，任何疑问也欢迎在留言区讨论。

先来一个名词解释。

根据华为智能汽车解决方案BU市场与销售部CMO的王凯介绍，其实“华为HI”的“HI”并不读作单词“Hi”，而是应该分开读成单独的两个字母“H”与“I”，为“Huawei Inside”的缩写；而之前所推出的“华为HiCar”则是一个手机与汽车智能互联的细分功能，“i”为小写。不过我是已经错叫“Hi”都成习惯了。

至于“HI”在车辆外观上的体现，我们可以在阿维塔11的前翼子板处发现其痕迹，如下图。除了能看到一对毫米波雷达以及摄像头之外，“HI”标志虽小却挺显眼。

这个问题应该很多人都好奇，尽管现在已经有不少关于华为这个系统的解读，但很多都没有说透彻。

简单说，Huawei Inside是与主机厂开发车辆的最深度模式，但这种模式既不是“OEM（代工厂生产）”更不是“ODM（贴牌生产）”。

那到底又是什么..，什么技术，什么方案？

在这场华为HI DAY发布会上，华为基本也都解释清楚了。

对于坚称不介入造车的华为，现阶段能够给主机厂提供的是一套全栈智能汽车解决方案，当然他们也觉得可能有些晦涩难懂，为了便于宣传，可以简单用“全家桶”三个字代替。

华为智能汽车的“全家桶”具体分为三大块，分别是：

①1个智能汽车数字..，包括3个计算..和3个操作系统；

②5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云服务；

③ 30多个智能化部件：例如智能驾驶计算..MDC、激光雷达，以及AR-HUD等。

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其中，第一部分的智能汽车数字..具体细分为3大计算..：智能驾驶计算..MDC、智能座舱计算..CDC和智能车控计算..VDC；3大操作系统分别是：智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS。

以上虽然又分列出了诸多晦涩难懂的词汇，但若用华为引以为傲数码产品——华为Mate 40 Pro智能手机来做个举例的话，那么华为的智能汽车计算..就相当于是其最核心的部件——麒麟9000这颗Soc；华为的智能汽车操作系统又相当于什么呢？相信大家已经猜到了——华为鸿蒙HarmonyOS系统；智能车云服务相当于华为云；智能化部件则更好类比了，那就是华为一众的硬件产品，比如华为海思提供的一系列半导体芯片产品。

当然，参考上面的PPT我们还可以看到，与华为合作造车，不一定就要完全遵循“HI”这种深度合作的模式，也可以是之前所提到过的Tier1、Tier2的传统零部件供应商模式。

经过以上科普，我们再回过头结合阿维塔11这台车，来更具象的聊聊。

阿维塔是首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的电动汽车品牌，官方称之为“情感智能”电动汽车。那么，阿维塔11如何实现所谓的“情感智能”？我们还是先从它的硬件讲起。

阿维塔11诞生于“CHN”..，“C”代表长安汽车，“H”代表华为，而“N”则代表宁德时代。这个恰好与我们国家代码同音的智能电动汽车技术..便是阿维塔与华为HI从底层开始深度合作，从而构建出的产物，从个人情感上来说，还是有一定的民族自豪感的。

出自CHN..的阿维塔11全系将搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，并将具备400TOPS的算力。性能方面，新车百公里加速时间小于4s，续航里程将超过700km。

因此，从以上硬件参数便可以窥见，阿维塔11实现“情感智能”的核心因素之一便是其高达400TOPS的算力。

但光靠硬件算力肯定是远远不够的，此时，华为参与的优势便体现了出来。

之所以华为从底层开始便于长安构建CHN..，便是为了在初期就与华为HI进行底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的“全线贯通”。

阿维塔官方称，结合华为在自动驾驶软硬件方面的强大功力，阿维塔11不仅可实现高速公路的上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶功能，还有能力实现在城区复杂路况下的高阶智能驾驶。

而想要实现文前所提到“类情感”的功能，就需要做到一定的“进化”。

在硬件相对固定且难以升级的基础上，即使做到了当下甚至超越当下的硬件以及算法水平，必然会被之后推出的新产品所超越。因此，阿维塔与华为HI的紧密合作便显得更为珍贵，阿维塔方面称，结合大数据和算法，阿维塔全系产品将具备持续迭代的能力。

当然，阿维塔11一切的能力目前只能体现在PPT上，如何真正实现“千人千面”，还需等待2022年二季度的正式发布，且让我们拭目以待。

沿着阿维塔品牌继续往下说，股权结构显示，长安汽车占股39.02%，宁德时代占股23.99%——那么华为呢？

0%。

▲ 一个“0股权”的“C位”，也正代表了华为的坚持

并且，无论其它资方与华为选择何种方式合作，华为始终会作为一个“0股权”的存在。其实，华为在宣布进军汽车领域时便一直强调，华为不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东：“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变”。

其实，华为的这种“坚持”，确实有那么些“没道理”。有人说，华为是“不敢”造车，不然怎么不学学人小米雷总，先砸个100亿元，在北京亦庄的农村田地间大兴土木，这就造起小米汽车来了。

▲?此前引起过一阵流量的“索尼汽车”，现在来看，更像是麦格纳集团给索尼的贴牌产品

又有人说，凭借华为累积的强大口碑和号召力，随便找家世界顶级主机厂搞个联名合作，冷不丁造出台概念车来，打许多新势力一个“措手不及”，不好吗？

还有人提出过更现实的建议：华为也可以学学爱信、电装，和实力雄厚的主机厂家以及供应商们交叉持股，快速渗透进大江南北的汽车品牌，岂不美哉？

目前看起来，华为好像的确是选择了一条“最艰难的路”。

但换个角度，华为从来也不就是这么过来的么？

在自研麒麟Soc的时候，华为除了每年默默加大研发投入，一版一版地改进之外，始终就没有存在过本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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