现如今车企在推出新车时，在配置表中经常会看到一系列驾驶辅助系统功能。不仅车企将驾驶辅助系统的能力，作为重要卖点之一。而且消费者越来关注车辆驾驶辅助系统所包含的功能，并以此作为车辆智能化水平重要参考。
而根据汽车智能化分级，自动驾驶分为L0-L5，其中L0指的是完全人工驾驶，而L5指的是车辆的智能化，已经达到了人类驾驶的水平，可以处理所有的工况，也就是无人驾驶。目前车辆搭载的驾驶辅助系统，从自动驾驶级别上来划分处于L2级水平。所以驾驶辅助系统主要起到辅助驾驶功能，在跟车等特定场景下，让驾驶更轻松，也能给予驾驶者在突发情况时主动介入提供帮助。
但实际上消费者在实际驾驶过程中发现，虽然各品牌驾驶辅助系统在厂家宣称能实现的功能上，有很多相似之处，但是在实际体验和操作的时候，有很大不同。所以在驾驶辅助系统方面，消费者实际上是非常需要专业的标准去评定的，而不是只能听厂商一面之词。
不过随着中汽测评推出CCRT（中国汽车消费者研究与评价）辅助驾驶测评，让消费者对于车辆的驾驶辅助系统真正能力，有了全方位了解。CCRT辅助驾驶测评包含性能表现（评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平）、驾驶员交互（评价系统是否能确保驾驶员正确使用）两大维度，前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价，后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看，包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。
根据CCRT测评数据，首批公布蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马iX3、特斯拉Model 3以及哪吒U Pro等6款热门车型，智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。每一款车型在一些常用场景下都存在一些“bug”，如果消费者完全依靠驾驶辅助系统，，但是如果驾驶者就此完全放松警惕，依然会带来很大的安全隐患，远没有达到完全值得依靠的程度。