时间应该追溯到2020年3月。
彼时,吉利汽车一款内部代号KX11的新车谍照流出,随即,吉利要造CMA架构下“最大尺寸”SUV的消息为外界所知晓。
只是当时限于商密,吉利没有公布KX11的具体参数。
但鉴于吉利CMA基础模块架构下,轴距、轮距皆可变化的能力,我们有理由相信,KX11至少是一款中型SUV,大概率比同..下A+级SUV领克01还要大一号,且定位高于豪越。
然而,随着“大豪越”上市,2020年的吉利,在SUV市场已经有重磅产品布局。加之,星瑞横空出世,吉利CMA架构下的首款轿车稳稳地扎进了那片红海市场。
如此,KX11后续的消息,在包括领克05、领克06、几何C等一大拨新车上市的“欢腾”中,逐渐沉寂……
甚至,在2020—2021岁末年初,吉利所有的工作重心似乎都没有在吉利品牌上。
▍吉利“很忙”,但与KX11无关
从宏观发展战略上看,吉利剑指新能源汽车。
1月,有零星的消息称,吉利正在组建一家全新的电动汽车公司,其主营业务就是管理SEA浩瀚架构下的所有车型;
2月20日,消息得到证实,在吉利内部的分享交流会上,李书福发布了万字分享信,并在信中明确指出,吉利已经形成了“两个蓝色吉利行动计划”,其中,组建全新电动汽车公司的计划正在推进。
而近期吉利与百度合作,吉利与富士康合作,吉利与腾讯合作,包括宣布入股FF和联合区块链公司,无一不证实了,未来吉利在该领域必将有一番作为;
从具体产品规划来看,吉利意在领克品牌。
2021年,是领克品牌的全球化元年。吉利没有理由不让其旗下每一款产品都成为破圈之作。
全新纯电C级轿车领克ZERO,作为SEA浩瀚架构下的首款车型,已经在2020年SEA浩瀚架构发布之时“高光亮相”,且铁定于今年4月上海车展开启预售。
但领克不限于此。
代号领克EX11也将与上海车展首秀,这可是SPA..下,一款定位“7座豪华SUV”的全新车型,届时,我们会看到传说中的领克07吗?值得期待。
吉利给予领克的惊喜还在继续。
领克EF1E计划于2021年底上市。
值得一提的是,领克EF1E同样源于CMA超级母体,但其为领克旗下首款MPV车型。随着领克EF1E的上市,吉利将基于领克的产品矩阵,无论在宽度还是在深度上,都打造得日臻完善。
或许,我们可以从吉利的年度产品规划中看到KX11的影子,但由上述很“容易”理解,在吉利发力新能源汽车产业,重点关照领克品牌的大趋势下,吉利KX11颇有几分“陪跑”的样子。
▍“不期而遇”的吉利KX11,仍有疑惑
2月19日,牛年春节的假期刚刚结束。没有一点点预热,吉利官方突然发布了KX11的消息。
但消息越明确,反而越让人“疑惑”,尽管该消息来自官方。
比如,关于“命名”。
KX11被官方正式命名为“星越L”。
就算按照吉利汽车的命名规则,“越”字辈归属于SUV车型;就算“星越”的名字并不普通,彼时吉利汽车向国际天文学联合会申请,并获批准,将所发现的小行星命名为“星越”,从而实现国内首款汽车与小行星共享一个名字。
但,在多数人看来,全新KX11依然犯不着非要和“星越”攀上关系。
要知道,当下的星越L和2019年5月上市的星越其实是两款完全不同的SUV。除了二者皆出自CMA架构之外,无论是车型尺寸,细分市场的归属等等,都有明显区分。
作为紧凑型轿跑SUV,星越更具个性化;而星越L,则在“L”这个点上做足功课,“将为用户带来“L”级别——Larger(更大)、Luxury(豪华)、Liberate(颠覆)的驾乘体验”。
显然,星越L将具有更庞大的潜在用户群。
又如,关于“定位”。
根据产品申报信息,星越L的长宽高尺寸分别为4770 mm、1895 mm、1689mm,轴距可达2845mm,这是一个标准中型SUV的尺寸。
要知道,沃尔沃XC60的车长也才4688mm,丰田汉兰达的轴距也才2790mm,而且汉兰达还有7座车型,至少目前,星越L只发布了5座车型。
不仅如此,星越L的轴长比达到了近60%,一款燃油车达到了纯电车的轴长比标准,可以想象星越L的乘坐空间有多敞亮。
如此宽体座驾,大概率匹配2.0T高低两个版本的发动机,分别搭配8AT/7DC两款变速器的动力总成设计,在长达1米的“米级全面屏”中控台双拼色内饰设计,满满科技感加持之下,星越L就是一款不折不扣的“顺潮流”中型SUV。
但是,在吉利官方文意中,找不到半点要把星越L定位于中型SUV的意思。甚至,从更多渠道的消息来分析,吉利更愿意把星越L定位于紧凑型SUV。
事实上,此前星瑞已经压着半级发售,难道星越L还要更狠,整整压低一个级别发售?
吉利意欲何为?
▍从KX11到星越L,吉利有自己的“算计”
其一是科技吉利4.0,开启吉利汽车全面架构体系造车时代的需要。
2020年6月,随着CMA架构的全面运用,彼时,吉利总裁安聪慧宣布:吉利汽车正式从3.0精品造车时代迈入“4.0全面架构体系造车时代”。比肩丰田TNGA的吉利CMA世界模块化架构孕育体系,将助推吉利持续打造“世界一流的中国好车”,并成长为“丰田式”的世界级汽车集团,这当是4.0造车时代最显著的特征。
伟大的时代,必将成就伟大的英雄;
伟大的英雄,必将点亮伟大的时代。
在自主品牌占据优势地位的SUV市场,吉利需要用品质巩固地位,同时彰显其世界级造车水准。
所以,当KX11被命名为星越L那一刻,吉利就宣告:“星越双子星”将成为CMA架构下的“旗舰SUV家族”。
因此,在近10万个中国文字中,吉利KX11再度选中“星越”,只为强化产品的家族化特征。而同为CMA血统,是彼此间不可割舍的纽带。
我们甚至都有理由相信,不久的将来,或许还会有“星越PLUS”这样的命名出现,家族阵容只会越来越强大。
一旦吉利着手玩起“双车战略”,“南北大众”或许都望尘莫及,因为吉利的“双车战略”,产品各自独具特色,不是为了节省研发费用的“套娃车”。
横向来看,是“星越双子星”,牢牢把控着中级市场;
纵向来看,是星越L与豪越组成的“双车矩阵”,形成同品类产品的阶梯化布局。
其二是153万辆年度销售目标的需要。
2021年,吉利的年度销售目标确定为153万辆。这需要在2020年132万辆的基础上,实现16%的预期增幅,绝对增量为21万辆。
这是一个颇有挑战的任务。
在刚性任务面前,吉利造车,需要品质,更需要“走量”。
所以,当KX11被命名为星越L那一刻,就意味着:星越L一定会成为一款走量的车型。并将成为,吉利完成2021年度销售目标最重要的砝码之一。
这就意味着,星越L将会有一个相当令人愉快的“指导价”。因为,尽管是“星越+L”,但始终还是和星越这款紧凑型轿跑SUV的名字关联在一起。
不妨做一个极简的分析:
当前,星越的指导价为12.78—18.78万元,虽然星越L的产品定位明显高于星越,但是,众所周知,轿跑SUV的溢价能力更高。
所以,我们基本可以确认,低功率2.0T入门版星越L的指导价大致为13—13.5万元之间,略高于星越1.5T版本,绝对不会高得离谱。
再看售价高限。
高功率2.0T+8AT,足以奠定星越L的江湖地位,似乎带来“破20万元”的想象空间,但实际大概率不会发生。不要忘记,星越L中的“L”,有“Liberate(颠覆)”之意,颠覆的不仅仅是品质、定位,还有售价。
所以,星越L的顶配车型售价不会超过19万元。
如此,在13—19万元区间,恰好和吉利“大豪越”形成3—4万元的价格差异,以此印证不同的“血统”。
2020年,是上市不久的星瑞,即月销破万,给了吉利来年销售计划的信心;是领克品牌同比增长37%,实现17.5万辆的年销量,给了吉利正向的反馈:4.0造车时代,正好迎合了增量市场的需要。
星越L的产品特性与上述完全契合,恰好与市场进化的转轴同频率。
▍写在最后
诚然,单看2021年吉利品牌,除了星越L之外,吉利还将推出新款帝豪GL UP,星越2.0T低功率版本车型,以及代号SS11的全新轿车。
但全盘来看,星越L无疑是吉利品牌的最重磅车型,没有之一。
事实上,2021年,吉利在新能源汽车产业的发力,是为了顺应潮流与趋势;吉利深耕于领克品牌,是为了全球化战略的需要。
但吉利始终不会忘记,吉利品牌才是吉利汽车的“根”。而星越L的出现,只会让吉利汽车的“根系”更发达。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。
以上就是本篇文章【吉利KX11命名为星越L,吉利究竟意欲何为?】的全部内容了,欢迎阅览 ! 文章地址:http://lanlanwork.gawce.com/quote/3635.html 行业 资讯 企业新闻 行情 企业黄页 同类资讯 网站地图 返回首页 阁恬下移动站 http://lanlanwork.gawce.com/mobile/ , 查看更多