[原文来自:www.11jj.com]
近年来新能源汽车发展迅猛,但随之而来的问题也不少,其中“充电焦虑”尤为凸显。充电时间长、缺少充电桩,是车主们吐槽最多的点。
调查 高性价比私人充电桩缓解里程焦虑
“买车只花了几小时,充电却成了现实难题,这两个月我只能在公共充电桩充电了。”家住望城区学林西岸小区的周先生本月初新提了一辆小鹏G3新能源汽车,但有个现实问题却让他颇感无奈——“我的车位是租的,跟物业报备后他们就派了专门的师傅上门来看,结果告诉我现在租的这个车位装不了充电桩,除非换一个车位。”
由于车位租约合同还未到期,无奈之下,周先生打算先在公共充电桩过渡,等6月份再重新租一个可以安装充电桩的车位。“改造线路成本高且麻烦,何况也不是我本人的车位,就不考虑了。”该小区物业负责人李女士告诉记者,车库里有的车位靠柱子就便于安装充电桩,不靠柱子就必须选择墙体安装,“如果师傅判断安装后容易导致漏水等情况,也是不行的;同时也要征得旁边车位车主的同意方可安装。”
连日来,记者走访多个小区发现,已安装私人充电桩的车主并不在少数。家住枫林绿洲的邓先生2月底提了一辆比亚迪宋新能源汽车。“充电桩是送的,装在自己车位上,电网工作人员上门安装了一个独立的电表,整个流程走下来也就花了3天,全程只收取了改线路的80元。”邓先生表示,私人充电桩在使用上比公共充电桩便捷不少,更是他心理上的“镇定剂”。“现在基本没有里程焦虑。车子带有充电定时功能,下班停车插好电,即可预约充电时长,充满还会自动关闭保护电池。”
他给记者算了一笔账。“以前开燃油车,一个月油费在600元左右,使用新能源车后基本一周充电一次,采用的是合表电价6角钱一度,折算下来每次充电大概花18元,可以续航550公里。
而暂时没有合适车位的周先生则表示,尽管长沙现在公共充电桩布局较多,但一般以商业电价计费,单价较高,且根据场地不同还需支付服务费、停车费等。“有时根据APP的指引到了现场,却发现被燃油车占了位子或者桩子有损坏,等于白跑一趟。若要享受最优惠的电价,只能等到晚上12时至次日7时,加上服务费一度电也要将近8角钱,综合下来各方面成本都远高于私人充电桩。”
政策 鼓励推进自用领域充电桩建设
根据最新出台的国家《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,2025年,新能源汽车销量要占当年汽车总销量的25%。作为市新能源汽车推广应用工作牵头部门,长沙市工信局也在加快推进公共、自用、专用各领域的充电桩建设,不断改善电动汽车应用环境。
那么,究竟如何申请一个属于自己的充电桩?记者对此进行了详细了解。
首先,车主需要与物业沟通了解车位是否具备安装条件,然后在“网上国网”APP提交申请,审核通过后,电力部门会安排工作人员上门勘测安装电表及布线,条件允许、符合相关政策的可享受免费,超出的部分则需收取一定的费用。
其次,目前私人充电桩大致分为壁挂式和立柱式。壁挂式的优点在于节省空间、价格便宜,但只能安装在可以布线的墙上;立柱式虽然会占据相对较大的空间,且价格相对较高,但对安装位置没有太多局限。车主可以根据车位的具体安桩条件进行选择,确定好安桩方案后,最快2小时即可完成施工。
需要提醒的是,如果车商没有配备免费充电桩的话,车主则需另行购买,每个私人充电桩价格在2000元至5000元不等,不同功率、型号的桩子价格不一。
与此同时,各地也在发力推动目的地充电的配套设施。以北京市为例,4月1日,北京市正式发布了《北京市“十四五”时期能源发展规划》。?? ? ? ? ?
《规划》明确要构建以居住地、办公地充电为主,社会公用快速补电为辅的电动汽车充电设施网络,形成车桩相随、场景互补、智能高效、安全便捷的服务体系。到“十四五”时期末,全市电动汽车充电桩累计建成量达到70万个。
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1. 推动居住区电动汽车停车、充电一体化发展。
研究制定居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见,将小区公用桩纳入公用充电设施建设运营补助范围。建立私桩共享机制,初步形成责任分担、利益共享、多方参与的建设利用新模式,推动停车、充电一体化发展。
2. 推动单位内部电动汽车充电设施实现“应建尽建,有序使用”。
2023年底前,延续单位内部公用充电设施建设补助政策,修订鼓励单位内部公用充电设施建设办法,将单位内部充电设施建设及运营情况纳入公共机构节能考核内容。到2025年,累计建设不少于5万根单位内部充电桩,持续鼓励单位内部充电设施提速降费、开放共享,与居住区充电设施形成互补。
3. 推动社会公用电动汽车充电设施实现“好找好用”。
加强重点区域社会公用充电设施建设,引导社会公用充电桩合理布局。2023年底前,以提升服务水平为重点,完善充电设施考核体系,建立以用户体验为核心的社会评价机制。到2025年,累计建设不少于6万根社会公用充电桩,建成不少于20个充电精品服务示范站。
公共桩:国内新能源车桩比2.9:1 利用率较低
数据显示,截至3月底,我国新能源汽车保有量达891.5万辆,充电基础设施累计数量为310.9万台,车桩比约为2.9:1。在国际上处于领先地位。但根据2021年的统计,国内22座城市公用桩平均利用率不足10%,即便是充电桩密度领先全国的深圳、上海、北京、广州,其公用桩平均利用率不足三成。大城市公用桩整体服务效能偏低,最主要的原因还是分布不均。
汽车分析师 张翔:公共充电站,在晚上,可能会形成一个充电的高峰期,再者充电站的布局不合理,不能按照居民的实际充电需求分布。
比加油还快 换电赛道涌入重磅玩家
新能源汽车充电难如何破解?目前有两条解决路径:换电和快充。换电,就是去换电站换新电池,一般五分钟以内就能解决。快充,则是在现有充电方式上,缩短充电时间。两种方式目前都有不少拥护者,大批企业也投入到了这场新的竞争中。
4月6日,蔚来汽车表示,愿意与国内外其他汽车制造商共享换电..技术。一直以来蔚来汽车都是换电技术路线忠实的拥护者。
蔚来汽车公司创始人 李斌:有一个非常重要的创新,就是换电。车没电了,开到换电站,三分钟换好,比加油还快。
吉利汽车同样看好换电。去年12月,吉利汽车与力帆科技共同出资,推出换电服务品牌。今年董事长李书福特别提出,要加大电动汽车换电体系建设。此外,动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道,其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌。
数据显示,目前全国有超8.1万家换电相关企业,其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家,同比增长147%。
15分钟补充250公里续航电量 特斯拉等车企青睐快充
解决充电难题,很多企业则看好另一种方案,那就是快充。去年开始,特斯拉在中国上海投产超级充电桩工厂,据特斯拉宣称,其V3超充技术15分钟最高可补充250公里续航电量。
截至目前,特斯拉在中国大陆已安装超过1100座超级充电站,覆盖360多个城市及地区。2021年,特斯拉在中国市场安装的超级充电桩数量,约占全球总安装量的43%。而去年才宣布加入新能源汽车赛道的雷军,也十分看好快充技术。
小米科技创始人 雷军:能不能全面升级高速公路休息区的快充,尽量装大功率的快充,这样会对电动车的普及起到非常重要的推动作用。
此外,大众汽车、广汽埃安、小鹏汽车也正在加速布局新能源汽车市场的快充领域。截至今年3月,全国共有充电桩相关企业近21.6万家,同比增加127.2%;其中,仅2021年新增..企业6.7万家。
换电:时间短成本低 适合运营车辆
目前社会各方都在积极推动电动车补能方面的升级换代建设。对于消费者而言,换电还是快充,我们该如何做出选择?
3月22日,在云南昆明的一处换电站,几乎每隔两分钟,就有一辆出租车进出。
新能源出租汽车司机易师傅说,使用新能源汽车换电模式,比以前加油明显要便宜。
中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华:运营类车辆,包括出租车、网约车,另外短距离运输的重型卡车比较适合换电,因为这些运营类的车,要求的是时间和效率。
快充:不改变车主用车习惯 消费者更易接受
今年1月,广州白云国际机场建设的首个“光伏+车棚”发电项目正式投产运行,这是广州市最大规模的公共快充站,可同时服务158台车辆充电。
去年底,位于四川省内江市的快速充电站正式投入使用,这座充电站设有8个直流充电桩,可同时为多种新能源车型提供24小时不间断自助充电服务。补能市场巨大需求不同 单一模式难以满足现阶段,充电桩仍是新能源汽车补能的主流选择。
全国政协经济..副主任 苗圩:到去年年底,我们形成了全球最大规模的充换电的网络,构建了十纵十横两环的高速公路的快充网。
最新数据显示,截至2022年3月,我国充电基础设施累计数量为310.9万台,同比增加73.9%。截至今年3月,全国换电站保有量达到1451座,是去年同期的2.4倍。
中国经济网
长沙晚报
腾讯网
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