3月28日-30日，2025中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，汇聚政产学研界的专家代表，围绕全球及中国汽车电动化发展形势、智能网联汽车发展趋势、动力电池新技术以及人工智能、大算力、大模型、大数据等多个话题展开讨论，以全球视野引领产业趋势，推动智能出行和新能源领域的深度变革与协同发展。

就在百人会召开前一天，刚刚宣布将开源自研汽车操作系统“理想星环OS”，理想汽车也由此成为全球首家将汽车操作系统开源的汽车企业。在29日上午的高层论坛中，理想汽车董事长兼CEO李想谈及理想汽车为何能在新势力中脱颖而出时坦言，“这是因为理想汽车比所有的传统汽车厂商更懂得如何去做大型软件，我们又比所有的互联网公司更懂得怎么去造一辆车。”

自2020年下半年起，全球芯片面临芯片结构性短缺，芯片的交货周期被拉长了几倍，价格也上涨了几倍甚至数十倍。理想汽车当时作为一家初创企业，在芯片供应链的产能分配中处于劣势，能够拿到的芯片供应量极为有限。即使拿到供应，还要考虑和操作系统适配的问题。加上AUTOSAR这个闭源系统的性能、安全性、成本等劣势，理想汽车不得不决定自己来研发操作系统。

用李想的话说，理想星环OS的自研，多少有点“逼上梁山”的意味，不过也因此打通了任督二脉。

“我们开源的部分包含三部分：1、智能车控OS；2、智能驾驶OS；3、通信中间件及工具链。智能车控是车辆的小脑系统，负责车辆比如空调的控制、空气悬挂的控制、座椅的控制。有了这样一套操作系统以后，可以把所有车辆控制的相关功能都集成在一个控制器里，大大节省了相关成本，而且整车的灵活性、新的功能开启、新的功能释放、不同版本的配置将会变得非常容易，有了这样的操作系统和整车的控制器软硬件结合，整个车辆的管理会变得非常灵活。”

在使用相同的芯片和计算单元的前提下，理想自研的星环操作系统，不仅适配非常灵活、对于芯片的适配范围特别广，而且性能更强、安全性更高，同时在成本层面，理想自研的虚拟化系统，整个性能损耗比传统方案降低了5倍，存储资源需求降低了30%，实现了算力资源共享。拿2024年举例，大概一年节省了几十亿的BOM成本，过去车上重复传感器、重复计算的需求都砍掉了。

“我们有信心地说，理想星环操作系统开源以后可以全面替代AutoSar相应的功能，并且我们的开源包含了三部分，车控OS、智能驾驶OS以及通信中间件，并且还有很关键的一点，无论是芯片的生态，还是应用和工具的生态，还有用户账号的生态，都属于使用者，我们不会介入。”

最后，李想不忘喊话友商，当大家使用该操作系统时，相当于这套操作系统就是自己的，完全不用担心，而理想的唯一期待，就是“希望所有业内同仁在使用后有任何新的创新和发现的时候也可以在开源社区里与大家一起共享”。

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