中新社北京11月30日电 (郭超凯)记者从中国国家航天局获悉，11月30日，中国探月工程嫦娥五号任务飞行控制团队按计划实施嫦娥五号探测器着陆器和上升器组合体与轨道器和返回器组合体分离。凌晨4时40分，在科技人员精确控制下，嫦娥五号探测器组合体顺利分离。

截至目前，嫦娥五号探测器各系统状态良好，地面测控通信正常，轨道器和返回器组合体将继续在平均高度约200公里的环月轨道上飞行并等待上升器交会对接，着陆器和上升器组合体将择机实施月面软着陆，进行自动采样等后续工作。

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嫦娥五号为什么要踩两次刹车

据国家航天局消息，11月28日20时58分，嫦娥五号探测器经过约112小时奔月飞行，在距月面约400公里处，3000牛发动机点火约17分钟，成功实施近月制动，进入环月轨道。

近月制动是月球探测器飞行过程中关键的轨道控制之一，在靠近月球时实施“刹车”制动，从而使相对速度低于月球逃逸速度，继而被月球引力捕获。

此前在地月转移过程中，嫦娥五号层进行了两次轨道修正，达到预期目标，分别使用一台3000N发动机点火2秒多、两台150N发动机点火约6秒。

之后，嫦娥五号还将调整环月轨道高度和倾角，着陆器、上升器组合体将择机与轨道器、返回器组合体分离，实施月球正面软着陆，按计划开展月面自动采样等工作。

换言之，嫦娥五号还要进行第二次近月制动，才能进入最终环月轨道，而此前的嫦娥三号、嫦娥四号都只进行了一次近月制动。为什么呢？

据了解，嫦娥三号、嫦娥四号近月制动、动力下降使用的都是7500N发动机，而在嫦娥五号任务中，着陆器、上升器组合体采用7500N发动机进行动力下降，轨道器安装的则是3000N发动机，实施近月制动靠的就是它。

分配不同的发动机在不同的器上，更好地完成不同的任务。而为了解决探测器在近月制动时重量较大，但推力较小的问题，嫦娥五号选择通过两次近月制动，完成月球捕获。

之所以如此，是因为在不同航天器上安装不同的发动机，可以更好地完成不同的任务，而嫦娥五号重量较大、推力较小，所以才要进行两次近月制动，最终完成月球捕获。

第一次近月制动后，嫦娥五号进入一个环月的大椭圆轨道，周期约8个小时，飞行三圈，一天之后再实施第二次近月制动，进入200公里高度的的最终环月圆轨道。

近月制动完成后，嫦娥五号将进入控制任务最紧凑的阶段，要在一周内完成大量重要的动作。