上期看完了值得推荐的150cc运动平踏，今天咱们再来聊聊150cc的复古踏板。

传送门：《2024年值得期待的五款150cc平踏运动踏板》

虽然中国摩托车在2019-2023年这四年时间里发生了天翻地覆的变化，但有这么类车一直没能赶上发展的浪潮，它就是复古车。

跨骑车可能还好，毕竟我们有各种复古巡航、外加鑫源的650大棍王、如果把范围再扩大，我们也能把莫里尼的赛文佐，幼狮500、以及高金的GK500算进来，虽然大家的发动机表现虽然一般，但在考虑折扣价的前提下，这三款车也是不错的选择。

可踏板车呢？

说到复古踏板，以姜戈和VESPA为首的进口踏板在整个行业中仍是经久不衰的热门产品，但在相对自主的国产品牌里，满打满算，我们只有一款复古踏板卖的不错，能和姜戈/Vespa在销量上掰一掰手腕，它就是维多利亚——来自“德国”的龙嘉维多利亚。

老摩友可能会对维多利亚背后的品牌文化不屑一顾，但客观来说，它确实是国产复古踏板中为数不多的“文化瑰宝”。

可见对比国产复古跨骑，复古踏板这四年间的发展显然不尽人意，个人分析这事的主要原因能用一句话解释：“有能力的看不上，能看的上的没能力”。

复古踏板追求的是溢价，消费者更是两极分化，这就导致大厂基本不造复古踏板，因为市场份额不大，大厂往往要用100分的努力，才能换来60分，甚至50分的回报。

而小厂为了压缩成本，赚取利润，即便生产了复古踏板，在设计上也只能以抄袭为主，制造上也要层层降低盘剥，这就导致150cc复古踏板在2019-2023年间根本得不到发展。

当然，这个现状在2024年已经被打破，在250cc踏板车的价格攻势下，150cc复古踏板也迎来了突破性进展，保守估计我们将迎来5款具备原创风格的复古踏板，本期我们就简单盘点一下这些新车，以及他们各自的优劣势。

优势：外观原创、品牌确实有故事、终端性价比亲民。

劣势：知名度一般、口碑与可靠性需要时间积淀。

在今年1月召开的发布会上，Royal Alloy不仅公布了橙标品牌计划，同时也亮相了自己的首款入门级水冷新品——GT 150。这款车的目的很明确，就是为了给市场带来一次小小的震撼。

和现有国产复古踏板对比，GT150有三大亮点。

1、外观设计原创。

大灯是RA的经典样式，前脸也有全新的设计元素，至少在看到GT150的一瞬间，你不会把它和维多利亚、姜戈、或者Vespa联系在一起。

2、品牌确实有故事可讲。

RA的摩托车确实出现在了007的电影中，在欧洲主流国家我们也能看到RA专卖店的身影，其他伪“洋品牌”短期内无法具备这种底蕴。

3、综合配置占优。

传闻中GT 150将搭载一台最大功率为11.5kw的150cc水冷发动机，参数方面略强于隆鑫的初代150水冷，配置上像自动启停、静音启动、ABS、TCS、电加热手把、智能仪表等等也将成为标配。

说GT150值得期待，归根结底是因为它的预售价为1X980元，按经验来说，X的值大概率会在3-6之间，如果RA豁得出去，那国产复古踏板车怕是会迎来又一次洗牌。

优势：外观原创、前避震结构独特，车身采用薄面板设计。

劣势：口碑与可靠性需要时间积淀、没有扩展储物空间。

力刻近几年在国产踏板市场有些被边缘化的迹象，但厂家倒没有因此气馁，反而越战越勇，特别是在新品的设计研发上，不仅有原创度极高的108及美，和125朱丽奥，它甚至还搞出来了一台在风格上开宗立派的150cc铁皮羊。

我们能在力刻的150铁皮羊身上看到多种风格，你可以说它复古，毕竟它的减震结构确实经典，可同时你也可以说它很简约现代，因为它的方型LED大灯、后视镜、以及车身的薄面板无不表明设计师正在去繁从简，不和消费者搞这些弯弯绕绕。

由于官方并没有披露它的名字和配置，我们只能推测它大概会搭载力刻现役的150cc水冷踏板发动机，最大功率11kw/8250rpm，最大扭矩14nm/6500rpm，此外像自动启停、静音启动、ABS、TCS等配置大概率也将是标配。

说力刻的150复古踏板值得期待，主要有两个原因。

1、目前国内少有入门级铁皮羊。

目前已知的入门级铁皮羊就三款，MBP有一台神秘新品、双狮摩托有一台国产Vespa、力刻有一台放出谍照的150，在现有条件下，自然是力刻的铁皮羊相对值得期待。

2、力刻的审美确实刁钻。

一切敢于采用原创设计的复古踏板都值得我们点赞，更别说力刻的外观设计确实不错。

优势：外观原创、配备单摇臂减震、可选配定速巡航、这是凯越的车。

劣势：这是凯越的车。

由于张雪突然离职，凯越这几天自然处于舆论的风口浪尖，但这对凯越来说并不是一件坏事，甚至可以说是机遇与挑战并存，只要凯越能在张雪走后，拿出一款继续专注于性能的产品，它就能击碎一切质疑，坦然站在消费者面前，而这台名为DAE 150的踏板，大概率会是凯越今年的首款新品。

那么凯越这款名为DAE 150的复古踏板能做到专注性能吗？我认为可以，主要有两个原因。

1、产品设计激进。

DAE150不仅有前置单摇臂，从效果图来说，这款踏板的后半部分大概率也采用了单摇臂结构。因为采用传统双摇臂的踏板车，后刹车通常会被放置在排气侧。而采用了单摇臂的踏板车，后刹车只能被固定在发动机侧。

除了单摇臂外，根据媒体资料，可知DAE 150目前的整备质量是125kg，轴距也只有1360mm，搭配前后13寸的轮毂，在150cc级复古踏板中，它的操控体验格外值得期待。

2、发动机参数占优。

最大功率12kw/8500rpm，最大扭矩14.8nm/6500rpm，这参数比满血版隆鑫四气门KS150还要强，配置上除了常规的ABS和TCS外，凯越还为其额外选配了定速巡航功能，和大家一样，我也挺好奇拉线油门在摩托车是如何实现定速巡航的。

说DAE 150值得期待，不仅因为这是凯越首款复古踏板，同时这也是张雪离开凯越后，凯越所推出的首款产品，在双重BUFF的加成下，相信DAE 150的性能和性价比都会为消费者带来惊喜。

优势：外观原创、性价比大概率亲民并附带极屿OS系统，品控方面相对让人放心。

劣势：外观认可度需要时间验证。

在2023年12月底，无极的首款复古踏板便在工信部网站上悄然亮相，外观就是我们看到的这个样子，从RR525开始，无极的车辆设计便越发独特，或者说能让人过目不忘。

发动机方面，这款150cc复古踏板将采用隆鑫最新的四气门水冷发动机，最大功率11.6kw/8500rpm，最大扭矩14.7nm/6500rpm，整备质量为135kg，标配前后12寸轮毂。

说无极的150复古值得期待有两个原因。

1、设计特立独行，同时它也是目前大厂出品的，外观相对原创的复古踏板。

2、这台车的售价可能很惊喜，毕竟就是无极率先在踏板车领域展开的内卷浪潮。

优势：设计风格独特且原创、品控相对可靠，性价比值得期待。

劣势：知名度一般。

2023年8月，MBP在北京召开了品牌发布会，并正式发布了首款复古踏板C 150，从这时起，我对这家企业的看法便多了一份钦佩，原因有三点。

1、MBP为C 150重新设计了一块仪表，目前大多数国产复古踏板大多都采用现成配套件，大家没什么区别，为的就是节约开模/研发成本，但C 150不一样，作为复古踏板，它的仪表和大家截然不同，能让消费者感到一丝独特，对于复古踏板来说，这一丝独特比性能配置更重要。

2、C 150的车座和大多数竞品都不一样，它采用了一款接近纯平的座垫，和漫山遍野的仿Vespa/姜戈对比，C 150的座垫观感显然更精致，更高级。

3、C 150的座高维持在785mm，欧式复古踏板就是要高一些才有感觉和味道，但目前市面上大多数复古踏板的座高都在770mm以下，对于身材较高的摩友来说，这并不友好，此时C 150的出现恰到好处，至少它丰富了摩友的选择。

遗憾的地方在于C 150的配置很一般，只有单通道ABS+前后碟刹，其他啥也没有。

当然，这份遗憾如今已经被MBP自行补全，在2024年，它将推出一款名为C 150 Mate的产品。

C 150 Mate是啥？

仅从风格来说， Mate并不是C 150的升级版，而是在相同骨骼下衍生出的新产品，外观上 Mate也采用了和C 150截然不同的设计语言，它借鉴了克尔维特的设计理念，一看见它的前脸，就会让人想起1950年代的老爷车。

据官方所述，这款车的中文名称叫“搭子”，可以理解成伙伴，比如出行伙伴，或者骑行伴侣，这是时下流行的网络用语。

配置方面，考虑到市场内卷和老用户对C 150的吐槽，故此推测 Mate上大概率会标配双通道ABS、TCS、以及目前主流复古踏板常见的一切配置。

说 Mate值得期待有三个原因：

1、C 150的风格和做工都不错，这点大家在线下就能一目了然，所以Mate的品质大概率也不差。

2、Mate的性价比会很高，毕竟它的发动机参数一般，最大功率只有10kw左右，这点我相信MBP自己心里也有数，而且C 150的售价为1.2万出头，线下还有折扣，所以 Mate的价格自然也不会太高。

3、Mate使用了巴斯夫烤漆工艺，和现有的常规复古踏板相比，“搭子”的实车质感更加值得期待。

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