理想与现实的差距有多大？ 看看特斯拉的玻璃屋顶就知道了。
看看特斯拉官网上对这款玻璃车顶的描述：
全景玻璃车顶为乘客创造了更明亮、更开放的乘车体验，天空和星星的景色一览无余。
而只要你在广州35℃的下午坐在Model 3/Y的后排，你就会突然发现天空和星星不过是空灵虚幻的，才几十块钱就便宜了，而且数百元的昂贵后置遮阳帘是有效缓解焦虑、抚慰人心的后盾。
有两个明显的事实：
越来越多的新能源车型采用全景天窗设计，不带遮阳帘； 越来越多的消费者无法接受被迫烧头的事实。
后置遮阳帘已经成为特斯拉汽车爱好者的共同话题。 就连车主也能分辨出哪种遮阳帘更好，可见需求有多么强烈。
一位特斯拉车主告诉东车辉，巨大的顶篷让他不得不在车内准备一件防晒衣。 “晒太阳的时候我就戴上。”车主说。
头顶烈日，脚冷
如果说车主的头被烤了，特斯拉对这块玻璃的态度就更让人恼火了。
特斯拉欧洲公司在推文中表示，Model Y 的玻璃车顶在让你看到诗意和远方的同时，还具有特殊的反射红外涂层，可以阻挡红外线，保持车内凉爽。
当然，评论之下，车主们并不买账。
世界各地炎热地区的车主报告说，他们的汽车内部在夏天会非常热。 另外，不具备变色功能的玻璃在某些情况下也会使阳光显得刺眼，影响行车安全和车内乘员的舒适度。
有车主发出心灵拷问：既然不热，为什么官方商城的遮阳帘还这么受欢迎？
▲ 价格不便宜
特斯拉车主知道身处冰与火的世界意味着什么。
玻璃车顶让车内变成了一个移动温室，车主为了自救不得不加大空调的强度。
这样一来，肩膀以下的部分就保住了，但最靠近玻璃的头部却很难说得到了妥善解决。 即使风向瞄准顶部玻璃，也有些无效。 就连下半身都有些微凉，而头上却还有些热。
如果没有遮阳伞的帮助，在车内打开雨伞也算得上是一门实用的表演艺术。
▲草帽也不错
关于特斯拉推文中提到的防红外涂层，特斯拉自己的用户手册中并没有具体提及。 Model Y 对玻璃车顶部分的描述与 Model 3 完全相同。
不把头晒黑真不容易
想要一个玻璃天篷而不需要夏季烧烤，这并不容易。
当您决定购买汽车时，汽车公司或商店销售可能会告诉您，玻璃车顶可以阻挡大部分紫外线，因此您无需担心车内的舒适度。
这个说法只在前半段是正确的。
玻璃确实可以阻挡大部分紫外线，所以坐在车里也不用太担心阳光晒黑皮肤。
但太阳带来的不仅仅是紫外线。 相反，红外线才是让车内变热的罪魁祸首。
为了解决这个问题，最传统的方法是在玻璃上镀膜或贴膜。
涂层确实可以在一定程度上阻挡红外线。 涂层越多，隔热效果越强。
不过，目前特斯拉并没有说明其全景玻璃天篷采用了何种镀膜工艺，以及有多大效果。
当然，你也可以选择拍摄天空。 许多特斯拉车主选择了深色玻璃膜。
▲不过，Model Y 的后窗依然采用深色隐私玻璃
代价是光线稍弱时，天空的透光率基本等于没有。 到了晚上，这基本上等于放弃了在车内仰望星空的权利。
近年来逐渐安装在汽车上的EC电致变色感光玻璃是另一种解决方案。
通过电流改变玻璃中分子的排列，玻璃的颜色变得可调，可以在透明和基本不透明之间切换，甚至多级可调。
除了解决温度问题外，它还可以使车内变暗，让车内乘客需要休息时，再也不用担心头顶的烈日。
EC电致变色玻璃已应用于许多其他行业，例如波音787上的舷窗、概念手机One上的“隐藏式后置摄像头”。
在汽车行业，EC电致变色玻璃也正在逐步普及。 新势力中，极氪001、蔚来EC7均搭载了该技术。
▲蔚来EC7的天幕面积不小
但即使有涂层或EC光感天篷的加持，玻璃屋顶在隔热方面仍然存在先天的劣势。
玻璃本身是良好的热导体。 吸收太阳的热量后，它就像一个倒置的烤盘，不断加热车内的空气，尤其是顶部。
热空气的密度较低，因此更多地聚集在上层。 无独有偶，车上乘客的头部也位于这个区域。
在没有遮阳罩的情况下，把空调的风叶调高已经是最靠谱的解决办法了，或者，还是老老实实买个遮阳罩比较好。
这并不是真正的销售配件。
那么，不提供标准遮阳罩，是不是资本家卖配件的蠢把戏呢？
真的不。
新能源品牌总喜欢告诉你全景天窗有多大、视野有多好，但愿意在纯电动汽车的全景天窗上加装电动遮阳帘的人却屈指可数。
原因是车内空间实在有限。
与传统燃油汽车不同，新能源汽车的底部被电池组占据，车内平台不可避免地被抬升。 如果有换电结构的话，增幅还会更高。
为了不让纯电动汽车显得太高，车顶的高度不宜太高。 于是在上下挤压的困境下，车内的垂直空间被压缩——遮阳帘就成了“优化”的对象。
▲ 背虽然好，但是很容易头
即便如此，一些溜背车型的后排仍然没有足够的头部空间。
比如蔚来ET5，在换电结构和溜背式后排的共同约束下，后排垂直空间确实不够，再加上遮阳帘，有些难度。
与其说建造全景玻璃屋顶来欣赏美丽的天空，不如说电动遮阳篷是为了不看头而被迫放弃电动遮阳篷的。 在这个高温预警不断的夏天，车主们想要的不是享受蓝天白云下行驶的美景，而是拥有凉爽的权利。
但既然是空间问题，也不是完全没有希望。
要么向上统治，要么向下统治。
处理上，除了玻璃镀膜、变色玻璃之外，最简单粗暴的就是将电动遮阳帘的机构进一步细化。 当然，更好的工艺意味着更高的成本和更少的内部空间。 目前来看，大多数车企并不认为这是一个好的出路。
该规则下，底盘与电池组一体化，底盘厚度减小，车厢平台减小。 有了更多的空间，电动遮阳帘自然就可以归位，顺便也解决了纯电动车坐姿较高的问题。 但在电池技术尚未取得突破的当下，治理的难度远高于治理。
一是成本，二是技术。 两大难题摆在车企面前，而大多数车企选择什么都不选择，任由阳光落在车主的头上。
不过话说回来，特斯拉在选择采用没有遮阳板的全景天幕时，可能并没有考虑那么多。
特斯拉诞生于加利福尼亚州，一个以阳光充足而闻名的地方。
然而大洋彼岸的阳光并没有带来灼热的温度。 即使在夏天，在特斯拉前总部加州弗里蒙特，气温也很少超过30℃。
加州温暖的阳光照在特斯拉的全景玻璃顶上，照亮了马斯克造车的梦想，而不是直接把人烤熟。
但现在，特斯拉总部已经搬到了德克萨斯州奥斯汀，那里的最高气温可达42℃。
也许特斯拉团队和马斯克会改变主意。
保持自然。