bas系统设备

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本篇文章给大家谈谈bas系统设备，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

• 1、铁路工程中BAS与FAS系统施工分析？
• 2、BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现？
• 3、什么是楼宇自控系统
• 4、环境与设备监控系统简称

高速铁路建设是一项复杂的系统工程，需要多方参与，多专业协调，多类型的工作交叉操作，涉及路基、桥梁、隧道、轨道、站、动车组、变电所、接触网、电力、通信、信号、运行调度、客运服务、防灾安全监控、综合接地、环境保护等诸多领域；有着很多单位的参与，包括施工、设计、监理等各方；历经施勘察、设计、施工运营管理到维护等每个阶段。工程系统具有专业性强、技术含量高、供应协调复杂、环境多样、可靠性要求高。与其他专业接口对、面临大量的电磁干扰信号的衰减，地铁工程的施工、安装和调试将直接影响系统的稳定性，而多系统施工，是对我们工作的挑战，施工过程中的工作安排、人员组织和可能存在的问题都需要我们全盘考虑，下面对BAS、FAS系统施工方法和要点进行研究。

1BAS、FAS系统概述

环境与设备监控系统（BAS）和火灾自动报警系统（FAS系统）、电力监控系统（PSCADA系统）等监测系统一起，统称为综合监控系统（ISCS系统）。

1.1BAS-环境与设备监控系统

环境与设备监控系统(BuildingAutomationSystem，简称BAS），实际上是一个中央监控系统。集中监控设备，为用户提供舒适、安全的环境，在环保和节能的前提下，使各种设备运行在最佳状态。为了保证管理的现代化、经济信息与智能系统。中心监控站、变电站、通信网络等构成BAS系统，可以对站的设备进行监控，如配电柜（箱）、电源、空调、应急照明、自动扶梯升降平台等通信技术和控制技术较充分设备，进行自动监测、控制和管理，实现节能、安全、提高管理水平。

1.2FAS-火灾自动报警系统笑首

火灾自动报警系统(FreeAlongsideShip，简称FAS)，FAS系统，系统由中碰明数央站、车站级、就地级和各种现场设备形成通信网络。FAS具有网络结构和布线系统，所以，在任何情槐烂况下系统可独立运行、操作和管理。随着计算机和网络技术的飞速发展。火灾报警系统具有的网络能力以不弱于BAS系统。关闭非消防电源为防止火灾或电击；广播报警，疏散通知。火灾报警功能包括：火灾报警、自动喷水灭火、联动，系统的组成部分包括：监控中心、控制盘、显示器、各种光电、温度等探测器、隔离模块、监视模块、控制模块、手动报警，声、光报警，消防电话等。FAS和BAS具有的功能不同，但都使用计算机技术和网络技术，监测和控制现场数据采集装置，因此在施工中相似之处很多。

2BAS、FAS系统施工注意要点

在施工过程中BAS、FAS系统有许多需要注意的地方，如深化设计、施工管理、技术交底等，作为施工单位，在施工前应审查施工图纸，与设计师沟通，与建设单位协调对接。要注意建筑暖通、空调、消防、电力等建设的进展和变化。

2.1在施工前的注意事项

（1）在中央控制室确定BAS、FAS的位置，是否保留分站位置。

（2）确定了BAS、FAS系统需要对哪些电力设备进行监测。

（3）明确BAS、ABS系统需要监测的设备参数。

（4）BAS、ABS系统要实现的控制目的。

（5）BAS系统与设备连接方式，采用硬接线还是通讯接口。

（6）BAS，ABS系统在选型后，是否满足设计要求、功能需求、扩展等。

（7）在设计图纸中对非消防电源必须明确标识，为了避免低电压开关不具备脱扣功能，非消防电源的强切实现不了。

（8）在铁路系统中FAS系统与排气扇、排气阀、电动窗、70oC防火阀、防火卷帘门、消防泵和非消防电源切断等联动，明确实现这些功能的方法。

2.2技术交底的注意事项

（1）在FAS、BAS系统施工前组织制造商和监控设备厂家进行技术交流，特别是对接口要求；如通信接口的使用，明确通信协议。

（2）确定FAS、BAS系统都与什么设备存在联动关系，这些联动关系需要怎么样实现。

（3）FBS远程监控，在无人值守的建筑中明确如何实现。

（4）确定FAS、BAS系统制造商和相关设备；系统方的职责、责任和义务。

（5）七氟丙烷气瓶电磁阀有两种：撞针式和电动顶针式，在施工完成后，不要将控制器安装在气瓶上，避免误操作，竣工验收后，再装上就可以。

（6）泄压阀有两个：需要电源驱动和不需要电源驱动，在采购的时候要和对方沟通，为了避免采购电源驱动泄压阀，而系统没有电力供应。

3结论

本文根据规格和铁路施工的要求，对铁路工程中的环境与设备监控系统和火灾自动报警系统进行研究，重点分析FAS、BAS系统组成和施工注意事项及存在问题。准确把握施工中应注意的事项，会为施工和调试过程，节约大量的人力和物力，有效防止返工现象，以期对铁路的项目施工有一定的参考价值。

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随着祖国现代化的发展，新型城市交通——地下铁道的建设方兴未艾。应用不断发展的自动化技术，对地铁机电设备尤其是环控设备进行集中控制、管理，为地铁环控设备科学、高效的运行提供了可能，同时保障了地下环境的安全、舒适。本文对广州地铁一号线车站设备监控系统（BAS系统）环控设备的自动控制方案及具体实施办法进行了具体的阐述，并做了进一步的探讨。

1 概述

广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。

2 BAS系统在地铁环控中的作用及功能

2.1. 地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：

控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。

2.2. 广州地铁一号线BAS系统主要功能：

(1) 监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。

(2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。

(3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。

(4) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。

(5) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。

(6) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应老缓命令。

(7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。

(8) 监视全线各站及隧神缓道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。

(9) 管理资料并定期打印报表。

(10) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。

3 BAS系统对环控设备的监控原理及内容：

3.1. 环控系统组成：

大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统；

小系统——车站设备用房通风空调系统；

水系统——地下站冷水机组系统；

隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。

3.2. BAS系统监控点数的配置：

以陈家祠站为例，纳入BAS监控的环控设备总数约100台（包括风机、风阀和水系统设备等），环控监控总点数约430点（包括温湿度等参数检测约60点），车站监控点数分布情况如下：

(1) 隧道通风系统 ：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测两端隧道入口温湿度，共计点数DO 20点、DI 28点，AI 8点

(2) 车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风机及联动风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通阀开度来调节空调器送风温度，共计DO 44点、DI 72点，AI 30点、AO 4点

(3) 车站小通风空调系统：BAS系统对空调机、送/排风机及联动阀、调节阀监视控制，检测设备/管理用房温湿度，控制小空调器出水二通阀开度来调节相关设备房的温度，共计DO 41点、DI 41点，AI 17点、AO 3点

(4) 车站水系统：通常情况，每个地下车站配有两台离心机组和一台活塞机组（匀由美国开利公司提供），对离心机组BAS系统仅发出起停命令，其相应水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由机组SM模块完成，BAS系统仅负责监视状态及故障。活塞机组由于不具备该模块，其总控及水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由BAS完成。检测必要的水系统参数，如冷冻/冷却水水温，冷冻水回水流量，供/回水压差侍瞎模等参数作为水系统控制计算依据。共计DO 14点、DI 49点，AI 8点、AO 1点，同时BAS系统设有开利冷水机组DATAPORT的高级数据接口，接收三台冷水机组的运行数据。

(5) 其它：扶梯、给排水、紧急照明共计DI 54点、DO 2点，AI 1点。

3.3. 对环控设备监控内容配置的几点注意事项

在监控点的编制上，合理、全面的监控点数的编制可以使系统监控功能更加完善，软件编程更加简单、合理、可靠。根据广州地铁一号线的经验，应注意以下几点：

(1) 在广州地铁一号线，每台环控设备带有BAS系统中“就地/远方”，“环控/车控”两个转换开关，分别位于设备现场和环控电控室。由于设计上的点数限制（每站10个手/自动信号），BAS系统仅对隧道风机，大系统空调机、送排风机等重要设备的“就地/远方” 转换开关进行监视，并将部分设备的“就地/远方” 转换开关信号进行合并，如空调机手/自动信号为车站一端两台空调机的“就地/远方”并联信号。因为BAS系统无法获知设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此很有必要在BAS系统中对所有环控设备“就地/远方”和 “环控/车控”转换开关的位置进行监视，确保控制的合理性和可靠性；

(2) 在对电动风阀（包括蝶阀）的控制中，一号线为节省监控点数，采用了一个输出点的中间继电器常开、常闭接点来控制风阀（水阀）的正转和反转；并仅用一个DI点检测风阀全开信号。这种单DO，单DI 的监控方式使BAS不能依据设备的动作情况撤消输出命令。输出信号的长期存在，给设备的正常运行造成了故障隐患，增加了软件编程的难度：如当系统模式工况转换过程中时，风阀进行开关转换，相应风机由于无法获知风阀是否处于转换过程中而被迫关停无须动作的风机。因此，对于该类设备的监控仍应采用2个DO点分别控制开和关以及使用2个DI点检测风阀开到位和关到位信号，以表示全开、全关、中间状态。

(3) 冷水机组若本身带有自动控制功能，如离心机组，可考虑BAS仅负责总的起停命令，相关水泵等设备BAS系统仅负责监视。并设置数据接口接收对冷水机组运行数据，对机组运行集中科学管理。同时尽量减少检测参数的重复设置（如地铁一号线，BAS同活塞机组同时设置水流开关）以简化控制，节省投资。

(4) BAS系统在车站级设有同FAS系统的数据接口，FAS系统将经确认后的火灾分区信号通过数据接口送BAS系统接收，BAS系统在接收到FAS系统火灾报警信号后启动相应的火灾模式。对于地铁而言，由于车站级火警信息量不是很大（广州地铁一号线每站约30个火警信息），除通过数据接口外还可考虑通过硬线（I/O）连接的方式完成，使用硬线I/O方式连接替代通信接口的使用，可增加系统的可靠性，降低接口开发的费用。但硬线I/O连接同时增加了输入输出模块，因此具体的连接方式可根据实际情况进行选择。

(5) 关于防火阀的监控，因属消防设备，广州地铁一号线将其纳入FAS系统进行监控，但作为环控系统的组成部分，出于控制系统完整性的考虑，亦应纳入BAS系统监控范围，根据实际情况，可考虑以下几种方式。

①完全纳入BAS系统，由BAS系统进行防火阀监控。

②通过BAS/FAS数据接口或硬线接口，通过FAS系统进行防火阀的监控

③BAS、FAS均对防火阀进行监控——需设置控制转换开关。

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楼宇自控系统（BAS）是智能楼宇中的一个集成子系统，主要的功能是对大楼内实时监控系统的集成监控、联动以及管理。那么到底什么是楼宇自控系统呢？它具体有何作用？

一、 什么是楼宇自控系统

楼宇自控系统简称BAS，是智能建筑中不可或缺的重要组成，它的特点是“集中管理、分散控制”，主要是对整个建筑内的公用机电设备进行优化以搏坦判及自动化控制管理，例如：中央空调设备、给排水设备、照明设备、电梯设备等，从而达到减少设备故障，降低维护和运营成本。楼宇自控系统的最终目的是能够给建筑使用者提供一个更舒适、高效、安全、快捷、便利、经济的生活环境。

二、 楼宇自控系统的作用

1. 实时监控，降低事故发生概率

可以通过计算机系统实时监控大楼运营状态，及时发现人工无法发现的隐患，避免重大损失。

2. 满足使用者舒适度要求

能够进行自动恒温、恒湿调控，保证室内有合适的温湿度；自动输送新风，保证空气清新，减少办公室综合征；人性化智能照明，工作生活更加便捷。

3. 科学管理，降低成本

通过楼宇自控系统进行自动化监控和有效管理，可以实现用最低的能耗维持设备的基改正常运行，节约能源；通过信纳对设备的定时管理。减轻磨损，增长设备使用年限，节省维护费用；方面设备操作管理，提高工作人员效率，减少企业人力成本。

BAS系统。

1 概述。

环境与设备监控系统简称BAS系统，是为地铁全线各车站、场段、隧道区间相关机电设备监控而设的自动监控系统。

被监控的设备主要包括隧道通风系统设备、车站/场段通风空调大系统、通风空调小系统、空调水系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、卷帘门、照明系统(含智能照明系统)、应急照租羡明电源、区间给排水等设备的运行状态和系统参数以及车站公共区和设备房环境温湿度的参数等。

通常，BAS系统在车站集成于ISCS中，中央级、车站级的BAS功能由ISCS实现。

对于平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由BAS控制，火灾时FAS向BAS发出火灾模式指令。专用排烟风机、消防泵、防火阀等火灾专用设备由FAS进行控制。

在火灾时，BAS通过与FAS或ISCS的通信接口接受下达的救灾指令，并按照相应的火灾模式控制现场设备动作，FAS具有优先权。

BAS系统对全线车站、场段、隧道区间设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保系统设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境；

并能在火灾等灾害或阻塞状态下，更好地协调系统设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。

2 系统设立原则。

BAS应围绕提供优良车站候车环境、提高车站设备管理水平、增强灾害情况下辅助救灾能力等内容开展设计，以进一步提高运营管理的水平。

BAS采用控制中心和车站两级管理，中心、车站、就地三级控制；BAS在车站集成于综合监控系统，中心级、车站级功能由综合监控系统实现。

BAS不单独组建全线网络，由综合监控系统组建全线监控网络。

BAS作为综合监控系统的一个集成子系统，应保证相对独立性，即BAS脱离综合监控系统时，仍能独立运行（仅限于单个车站）。

当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，BAS系统应能迅速转变为救灾模式。

BAS系统应具备模式控制、群组控制以及点控等功能。BAS系统应能反映各监控对象的工作状态。相关的安全联锁功能由控制层设备实现，与火灾密切关联的的重要联动功能由控制层实现。

地铁隧道区间的防灾和环控设备纳入相邻车站进行监控。区间火灾和列车阻塞停车时，隧道通风、排烟控制程序命令由防灾指挥中心（控制中心）发布，车站BAS系统接收命令并执行。

FAS和BAS间接口应可靠。对于平时用于送/排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由BAS控制；火灾时FAS向中李BAS发出火灾模式指令；专用排烟风机、消防泵等火灾专用设备由FAS进行控制。

BAS系统监控点规划预留一定的的裕量（通常为15%左右弊培拍）。

BAS遵循分散控制、集中管理、资源共享的原则。

按全线同一时间只发生一次火灾考虑系统的防救灾能力。

BAS采用模块化设计，易于扩展。

BAS设计采用标准通信接口，标准的、开放的通信协议。

BAS采用高可靠、抗电磁干扰、满足地铁特殊环境条件的产品，另外应考虑防尘、防潮、防毒，保证设备能全天候不间断地运行。

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