为什么宝马宁愿冒着折损品牌价值的风险，也要大幅降价推动宝马i3走量？一方面当然是为了卖车，但更重要是为了获得新能源客户，试图占据新能源时代的发展先机。目前来看，宝马降价求销的效果显著，至少是超越了新能源领域的奥迪、奔驰。当然，奥迪也没有闲着，作为擅打价格战的奥迪，似乎也想打造一台爆款产品，极力推销奥迪Q4 e-tron，并不断放出大幅优惠，目前销量也在转好。
2023款奥迪Q4 e-tron一共推出5款车型，官方指导价28.99-36.71万元，从近期销量表现来看，销量上升的主要原因就是在终端有一定价格优惠，以成都地区为例，目前就有5-6万元的降价幅度，那么这款车型具体表现怎样，现在入手划算吗？接下来，我们一起探讨这个问题。
首先来看外观方面，奥迪Q4 e-tron还是和其燃油车型保持着相似之处，前脸延续Q家族标志性八边形格栅，采用全封闭式设计，并在四周使用大量黑色和银色装饰，整个车头更显激进。侧面和尾部线条舒展流畅，设计相对简洁。
同时，奥迪灯厂的名号在这款纯电车型身上继续发扬，在两侧大灯组内部辅以数字日间行车灯技术，提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，顶配版车型还标配矩阵式大灯、自适应远近光、前大灯雨雾模式等丰富功能，其它版本也能额外加装。
内饰方面，奥迪Q4 e-tron依旧延续家族化风格，采用偏向驾驶者一侧的设计，中控台布局简洁，搭载四辐式方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸中控屏，内置MMI智能系统，常见车机功齐全，但相比支持看视频、打游戏等丰富用途的新势力车型，看点相对少了些。全系车型都采用真皮方向盘，结合车内大量带纹路的装饰板包裹，以保证内部质感。
空间方面，奥迪Q4 e-tron车身长宽高为4588*1865*1626mm，轴距2765mm，定位紧凑型SUV，车身尺寸在同级占据优势。实际空间的表现也相当不错，以1.78米体验者示范，前后排头部以及腿部空间均有富裕，后排地台平整，中间乘客脚部空间也足够宽敞，同时前排标配一体式运动座椅，保证乘坐舒适性，但后排靠背不能调节角度，靠背偏直，长途乘坐体验还有进步空间。
后备厢内部规整，常规状态下，厢内容积为520L，将后排座椅倒放之后，形成一个十分宽敞平坦的厢内空间，长途出行需要存放全家行李，也不用担心空间不够。
配置方面，奥迪Q4 e-tron入门版本标配主动刹车、前后驻车雷达、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、可变转向比系统、电动后尾门等实用配置，还可选装并线辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航、感应式尾门、智能遥控钥匙等丰富配置；
此外，全系前排座椅都支持电动调节以及腰部、脚托调节，并且还配备了后排独立空调、三区控制空调温度、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等舒适性配置，不难看出，奥迪入门版配置就有不错的诚意。
动力方面，奥迪Q4 e-tron提供后置单电机和双电机两种选择，全系匹配84.8kWh三元锂电池，但因为电机等因素的影响，单电机版本CLTC纯电续航里程为605km，双电机为560km，续航表现抢眼。至于性能，单电机版本百公里加速时间为8.8秒，落后双电机2秒，性能表现在新能源行列并不算强，但也足够日常使用。
此外，全系标配直流快充功能，5%-80%电量的充电时间为0.68小时，补能效率不错。
总结：奥迪Q4 e-tron整体亮点不多，与国产新能源车相比，不看品牌的情况下，很多方面都很难占据上风，所以降价是它实现销量提升的最快方法，目前来看，奥迪也在这样做，但显然力度还不够。以宝马i3作为参考，它在全国范围内优惠幅度大致在12-14万元，在四川地区最高降价也达到12万，奥迪Q4 e-tron要想在销量上追赶宝马i3，也要拿出更大的价格诚意，综合来看，个人认为如果降价达到8万以上，值得考虑。